С чего всё начиналось и к чему мы пришли.
Начиналось все просто и банально с желания оседлать красивый, эффектный, динамичный, спортивный автомобиль для повседневного использования MAZDA RX-8 (Рыкса).
Для достижения этой цели ничего сверх естественного не понадобилось и мы просто купили себе 2 Рыксы.
Покатавшись на них пару-тройку месяцев, мы в полной мере ощутили и прочувствовали прожорливость и капризность роторного двигателя, тем более, что свой ресурс они выработали на радость или беду своими предыдущими владельцами.
Мы к этому готовились и теоретически и практически и даже психологически, мониторили и в интернете и в реале варианты ремонта роторного двигателя или его замену на другой. Мы ничего не изобретали, всё придумано и реализовано до нас.
Рано или поздно, скорее рано, если сравнивать с поршневыми двигателями, ротор приходит в негодность - перестаёт заводиться на горячую или вообще "застреливается" и перед рыксоводом встаёт вопрос как поступить в такой ситуации, ремонтировать ли его или свапнуть на поршневой и на какой конкретно.
Мы перебрали и проанализировали много различных вариантов, учитывали такие параметры и характеристики :
1. Стоимость ремонта или свапа.
2. Стоимость сервисного обслуживания,
доступность и цена запчастей и расходников.
3. Мощность и динамика.
4. Расход бензина, газа и масла.
Ремонт ротора мы отвергли, так как посчитали, что это путь в никуда, ну если вы только не фанат роторного чуда техники.
Замена сильно изношенных статоров и крышек на такие же, но с меньшим износом и установкой более высоких аппексов - это в лучшем случае возможность проехать ещё пару десятков тысяч километров, не более...
Поэтому было принято решение свапать ротор на поршневой двигатель.
Что конкретно для себя мы хотели получить после свапа?
1. Не потерять скорость и динамику.
2. Получить большой моторесурс.
3. Возможность ехать быстро и при этом экономно.
4. Не иметь больших затрат на сервисное обслуживание.
Встал вопрос с выбором поршневого двигателя из тех вариантов, которые уже нашими коллегами были опробированы и установлены.
Надо отдавать себе отчет в том, что кто и как планирует использовать Рыксу - для гонок и покатушек выходного дня или как городской повседневный автомобиль.
Самые распространенные оказались такие двигатели :
1. 1JZ-2JZ 2.5-3.0L
2. Opel 2.5-3.2L
3. Vaz 1.6L
Надо отметить, что перечисленные двигатели можно использовать как в атмо, так и в турбо вариантах.
После умопомрачительного анализа плюсов и минусов, особенностей конструкции, наличия ума и сообразительности мы остановили свой оптимальный выбор
на двигателях ВАЗ - 21114.
В варианте Атмо этот двигательспособен без труда преодолеть 300 тысячный рубеж пробега, естественно при своевременном техобслуживании, в частности своевременной замене масла после 7-10 тыс. км пробега. Мы рекомендуем использовать синтетические масла 5V-40.
Расход бензина АИ-95 по городу 10-12 литров на 100 км, а за городом примерно 8 литров.
Мощности вполне хватает для движения в любых режимах.
В варианте Турбо , то есть с турбиной, ресурс двигателя теоретически должен быть меньше. На практике мы уже имеем турбо двигатель, у которого пробег давно перевалил за 150 тыс. км. Он был успешно пересажен с боевого повседневно-спортивного корча ВАЗ-2106 в тело Рыксы, где уже прослужил более 20 тыс км.
(Продолжение следует...)